S-Works Tarmac SL9 – Shimano Dura-Ace Di2

Les données recueillies en conditions de course montrent que, lors de la majorité des échappées, les coureurs roulent avec un seul bidon. Les voitures d’équipe restant à proximité du peloton, ils peuvent se ravitailler rapidement dès que nécessaire, rendant inutile le transport d’un second bidon.

Cette configuration modifie profondément les écoulements d’air autour du tube de selle et du triangle arrière par rapport aux hypothèses traditionnellement retenues lors des essais avec deux bidons. En s’appuyant sur cette réalité, Specialized avons entièrement repensé l’arrière du vélo. Le résultat est le Win Fin, une solution conçue pour exploiter les conditions aérodynamiques propres aux échappées et aux attaques décisives.

En réduisant l’espace entre la fourche, le tube de direction, le pneu avant et le bord d’attaque du tube diagonal,Specialized a optimisé l’écoulement de l’air dans cette zone de forte pression. Cette intégration limite l’infiltration des turbulences à l’intérieur du cadre, réduit la traînée aérodynamique et améliore l’efficacité de l’ensemble de la partie avant.

Le mannequin à jambes articulées a également révélé un phénomène que les essais conventionnels n’avaient jamais mis en évidence. Lors du pédalage, les jambes du cycliste accélèrent le flux d’air dans l’espace restreint entre les cuisses et le cadre. Cet écoulement à haute vitesse vient directement impacter la tige de selle, faisant de cette zone un élément bien plus déterminant pour les performances aérodynamiques qu’on ne le supposait jusque-là.

Pour mieux maîtriser le flux d’air à haute énergie généré par la roue avant, il ne suffisait pas d’allonger les bras de la fourche. La véritable avancée est venue de l’inclinaison des pales vers l’intérieur, qui guide plus efficacement l’air le long du cadre. Associée à une couronne de fourche parfaitement intégrée à la jonction du tube de direction et du tube diagonal, cette conception permet à la Flow Fork de maintenir un écoulement attaché plus longtemps et de réduire la traînée sur toute la partie avant du vélo.

La forme porte la charge. Pas le matériau.

En analysant le comportement du cadre sous contrainte, les ingénieurs ont identifié des schémas de déformation récurrents. Le cadre ne se contente pas de fléchir : il répartit et transmet les efforts de manière prévisible à travers toute sa structure.

Ces données ont été intégrées au supercalculateur, alimenté par la plus vaste base de données d’essais mécaniques du cyclisme. Cette approche a permis d’optimiser la forme de chaque tube afin qu’il reprenne les charges avec un maximum d’efficacité.

En privilégiant l’optimisation des formes plutôt que l’ajout de matière, ont été éliminé les plis de carbone superflus, sans compromettre les performances structurelles.

Prenons l’exemple de la dernière étape du Tour de France Femmes 2024. Ce jour-là, Demi Vollering a lancé une échappée décisive de près de 80 kilomètres sur un parcours mêlant vallons, sections roulantes et, pour finir, l’ascension de l’Alpe d’Huez. Une performance exceptionnelle réalisée au guidon du Tarmac SL8.

Mais qu’aurait-il été possible d’accomplir avec le Tarmac SL9 ?

Specialized a recréé l’intégralité de cette étape à l’aide du modèle Equation of Speed, en intégrant :

• un gain aérodynamique de 4 watts ;
• un cadre FACT 12r de 687 g ;
• un poids système de 6,8 kg ;
• des données de course d’une précision exceptionnelle issues de Made In Racing ;
• les profils de puissance d’une cycliste de niveau WorldTour.