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Poids

10.95kg en taille M

Fourche

Rockshox

Cadre

Carbone

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Le plus vif des VTT XC jamais conçu existe désormais. Découvrez l’Epic 9 Expert.

Epic 9 Expert

VTT de marque Specialized

ASSURANCE
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et assistance à 1€ pendant 1 an

6 999,00 € TTC

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10.95kg en taille M

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Le plus vif des VTT XC jamais conçu existe désormais. Découvrez l’Epic 9 Expert.

Informations produit

Nom : Epic 9 Expert
Marque : Specialized
Année : 2026
Assitance velo : Vélo musculaire
Garantie produit : Cadre : à vie / Composants, transmission et périphériques : 2 ans
Genre du produit : unisexe
Éligible assurance 1€ : Oui

Cadre du vélo

Forme du cadre : Haut
Cadre : Carbone FACT 11m, géométrie progressive XC Race, conception Rider-First Engineered™, boîtier de pédalier fileté, pattes arrière compatibles UDH 12x148 mm, passage de câbles interne, débattement de 120 mm, optimisé pour transmission sans fil
Matière du cadre : Carbone
Fourche : RockShox SID Select+, système Ride Dynamics à 3 positions, Debon Air, axe traversant 15 x 110 mm, déport de 44 mm, débattement de 120 mm
Amortisseur : RockShox SIDLuxe Select+, développement Ride Dynamics, 3 positions, réglage au guidon TwistLoc, Solo Air, 190 x 45 mm

Transmission

Type de transmission : electrique
Manettes / commandes de vitesse : SRAM AXS POD
Pédalier : SRAM GX Eagle, DUB, SM : 165 mm, M-XL : 170 mm, 34 dents
Dérailleur AR : SRAM GX Eagle AXS
Cassette : SRAM XG-1275 12 vitesses 10-52 dents
Chaîne : SRAM GX Eagle Transmission 12 vitesses

Freins

Frein AV : SRAM Motive Bronze, étrier à 4 pistons, disque hydraulique, 180 mm
Frein AR : SRAM Motive Bronze, étrier à 4 pistons, disque hydraulique, 160 mm

Roues

Jantes : AV Roval Control SL V, carbone sans crochets, largeur interne 29 mm, compatible tubeless, moyeu DT Swiss 370 AR Roval Control SL V, carbone sans crochets, largeur interne 29 mm, compatible tubeless, moyeu DT Swiss 370
Matiere Jantes : Carbone
Pneus : AV Specialized Fast Trak, carcasse Flex Lite, gomme T5/T7, 29x2,35 AR Specialized Air Trak, Flex Lite Casing, T5/T7 Compound, 29x2.35

Poste de pilotage

Guidon : Specialized Alloy Minirise, rehausse de 10 mm, longueur de 750 mm, diamètre de serrage de 35 mm
Potence : Roval Alloy XC à 2 vis, 60 mm/70 mm
Selle : Body Geometry Power Sport, rails en acier
Tige de selle : Télescopique : X-Fusion Manic, 30,9 mm, S : 125 mm, M : 150 mm, L-XL : 170 mm de débattement, déport 0 mm
Poignées : SRAM Slip-on avec Twist-Loc

Caractéristiques

Poids : 10.95kg en taille M

En savoir plus sur le produit

Epic 9 Expert

L’Epic 9 concentre 24 années d’innovations primées en cross-country dans un vélo de compétition conçu pour être le plus rapide au monde.
À partir de l’Epic 8, référence du segment, Specialized a supprimé chaque élément limitant la performance. Résultat : 206 grammes en moins, et un statut de VTT tout suspendu de course le plus léger jamais conçu.

Les frottements de la suspension ont également été réduits de 11 % et la cinématique affinée, offrant une efficacité, une capacité et une vitesse par watt sans équivalent.

La vitesse s’impose alors naturellement : celle d’un vélo en parfaite harmonie avec son pilote, au point de s’effacer pour laisser s’exprimer pleinement son potentiel.

Le plus léger au monde

Chaque gramme compte en matière de performance. Avec un cadre de 1 589 grammes*, soit 206 grammes de moins que l’Epic 8, l’Epic 9 s’impose comme le VTT de cross-country tout suspendu de compétition le plus léger jamais conçu.

Dans sa version de série, le S-Works Epic 9 Ultralight LTD ne pèse que 8,5 kg en taille M.

Moins de poids, c’est plus de vitesse — sans compromis. Efficacité, précision de pilotage et performances globales progressent sur tous les plans.

Plus rapide avec 206 grammes en moins

L’allègement ne se concentre pas sur un seul point : chaque composant a été optimisé. Résultat, un cadre XC tout suspendu ultra-léger, offrant plus d’accélération, de réactivité, de contrôle et un meilleur rendement vitesse par watt.

Gains de poids par rapport à l’Epic 8 :

Triangle avant : -110 g
Pivot principal : -15 g
Tube de selle : -17 g
Triangle arrière : -37 g
Système de liaison et éléments de fixation : -27 g

Fixation d’amortisseur intégrée au tube supérieur
Une architecture à fibres continues qui renforce la solidité tout en limitant le poids.

Boîtier SWAT externe
Un espace de rangement disponible à la demande, pour plus de légèreté lorsque vous n’en avez pas besoin.

Tube de selle adapté à chaque taille
Une épaisseur de paroi variable et une forme optimisée pour un équilibre idéal entre légèreté, rigidité et robustesse.

Un maillon clé
Le pivot et les éléments de fixation, à la fois légers et résistants, augmentent la rigidité tout en permettant un gain de 27 grammes.

120 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, parfaitement adaptés au cross-country moderne.

Une conception renforcée du bras oscillant, des pivots et du châssis intégré réduit les frottements de suspension de 11 %.

Une cinématique optimisée améliore l’efficacité au pédalage.

Un ratio de suspension finement ajusté offre un équilibre idéal entre maintien, contrôle et rendement.

Courbe de progressivité

Début de course (SAG) — soutien au pédalage
Un ratio de démultiplication réduit dans la zone du SAG renforce le soutien et améliore l’efficacité de pédalage ainsi que la traction.

Milieu de course — maîtrise sur terrain accidenté
La cinématique s’appuie sur le comportement éprouvé de l’Epic 8, assurant stabilité et conservation de la vitesse sur les sections techniques.

Fin de course — contrôle du talonnage
Le système absorbe efficacement les impacts importants et limite le talonnage, dans la continuité de l’Epic 8.

Ride Dynamics Control

Mode Wide Open
Un maximum d’adhérence et de contrôle pour les descentes techniques.

Mode Magic Middle
Un soutien au pédalage qui s’adapte en continu aux irrégularités du terrain, efficace en montée et stable sur les sections accidentées.

Mode Sprint-On-Lock
Une efficacité proche du verrouillage, idéale pour les départs et les sprints sur terrain roulant.

Efficacité intégrée

Une cinématique optimisée réduit les mouvements de suspension liés au pédalage. La rigidité du châssis transforme directement la puissance en propulsion. La suspension reste active pour absorber les chocs sans perturber la cadence.
La réduction de la fatigue permet de préserver l’énergie du cycliste jusqu’à l’arrivée.

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